隨著混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，一些發(fā)動(dòng)機(jī)參與到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。眾所周知，這種增程發(fā)生器還有三個(gè)特點(diǎn)。關(guān)鍵區(qū)別在于引入外部開(kāi)關(guān)電源和外部電池充電后持續(xù)的電磁能，使增程發(fā)電機(jī)能夠大量參與汽車增程發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

重慶增程器只是介于電動(dòng)汽車和汽油、柴油汽車之間的一種車輛。增程發(fā)電機(jī)不僅具有傳統(tǒng)汽車的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)裝置、油管和油箱，還具有電動(dòng)汽車的充電電池、電機(jī)和控制電路。電池電量相對(duì)較大，有充電接口。

在增程發(fā)電機(jī)中，應(yīng)有兩個(gè)與電動(dòng)車輛和燃油車輛集成的詳細(xì)動(dòng)力裝置。因此，增程器發(fā)生器成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。附加重量較高，與簡(jiǎn)單燃料車和電動(dòng)汽車相比存在一些缺陷。眾所周知，增程發(fā)電機(jī)作為燃料車和電動(dòng)汽車之間的連接商品將長(zhǎng)期存在，直到電動(dòng)汽車充電站得到廣泛應(yīng)用，電池充電時(shí)間大大縮短。

混合動(dòng)力汽車是一種由發(fā)電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)鋰電池組具有足夠的動(dòng)力時(shí)，增程器發(fā)電機(jī)將作為純電動(dòng)車輛運(yùn)行。當(dāng)動(dòng)力工程不足時(shí)，增程器發(fā)電機(jī)將逐漸推動(dòng)發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)蓄電池充電，并為電機(jī)的運(yùn)行提供動(dòng)力工程。

基于純電動(dòng)汽車，并配備了一個(gè)中小型輔助發(fā)電機(jī)組，用于在電池電量不足時(shí)為電池充電。增程器發(fā)電機(jī)組是一個(gè)擴(kuò)展程序。因此，在某些增程發(fā)電機(jī)策略中，通電混合動(dòng)力（包括附加程序流）的描述不包括增程發(fā)電機(jī)。眾所周知，增程器發(fā)電機(jī)現(xiàn)在有可充電電池，凈成本很高。就燃油車輛而言，這根本不能視為問(wèn)題的連續(xù)里程。

新能源汽車的特點(diǎn)是，發(fā)電機(jī)的行駛距離較長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車模式下的行駛里程僅為多少公里。由于動(dòng)力裝置為電機(jī)，因此輸出功率充足，且電機(jī)因低速時(shí)的大扭矩而加速迅速。在可充電電池耗盡后，增程器發(fā)電機(jī)還可以自行從燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，并為驅(qū)動(dòng)電池充電。這樣，即使測(cè)距發(fā)電機(jī)沒(méi)有電，也不會(huì)因?yàn)橥Ｔ诘厣嫌萌細(xì)廨啓C(jī)發(fā)電而感到尷尬。這種增程發(fā)電機(jī)可以行駛與傳統(tǒng)汽車相同的里程數(shù)。