重慶增程器按布局位置可分為拖車式、插電式和車載式；按結構組成可分為大容量電池增程器、燃料電池增程器（需攻克的技術問題）、發(fā)動機發(fā)電機增程器。

1、發(fā)動機發(fā)電機組的增程器研究為廣泛。以此為例，闡明了增程器中能量流動的方向：燃料的化學能在發(fā)動機中轉化為機械能，機械能在發(fā)動機中傳遞給發(fā)電機并轉化為電能。轉換電壓后，電能終通過分電器驅(qū)動車輪或給動力電池充電（如下圖所示）。

2、如何傳輸增程器產(chǎn)生的功率取決于車輛設計的控制策略。隨著各行各業(yè)人們的研究，控制策略有很多種，其中常見的有恒溫器模式、功率跟隨模式、恒溫器功率跟隨模式等較為復雜的策略。這些控制策略的終目標如下：

（1） 前提是要保證動力。車輛行駛所需的動力P由動力電池或發(fā)電機提供。為了滿足車輛各種工況所需的功率，需要采用控制策略來確定增程器和動力電池在起動、巡航、高速或加速、爬升、減速制動等工況下的工作狀態(tài)和能量傳輸方向，停車收費等工作條件。例如，當發(fā)動機低速起動，動力電池充滿電時，它將以純電動模式行駛，以減少排放，而檔位增程器將不工作，以防止發(fā)動機低速低效工作；當高速行駛所需的動力超過動力電池的供電能力時，自動啟動增程器發(fā)電，及時補充不足的動力。

（2） 確保燃油經(jīng)濟性-優(yōu)勢。讓發(fā)動機在佳狀態(tài)下工作，此時發(fā)動機可以使燃油充分燃燒，節(jié)約能源，發(fā)揮其佳性能，保證發(fā)動機的使用壽命。例如，當動力電池電量不足時，里程增程器開始工作，發(fā)動機向驅(qū)動輪提供動能，同時，由于工作狀態(tài)佳，多余的電量會給電池充電。