主流的重慶增程器電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關注內(nèi)燃機的增程系統(tǒng)，這是一項“老技術”。

里程增程器的功能顧名思義是：可以增加車輛行駛里程，適用于電動汽車。有兩種類型的范圍增程器，如下所示。

1、內(nèi)燃機與發(fā)電機組合用增程器

2、氫燃料電池堆化學功率范圍增程器

主流的增程電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關注內(nèi)燃機的增程系統(tǒng)，這是一項“老技術”。

如果說重型車需要跳過變速箱，直驅(qū)采用電機驅(qū)動，內(nèi)燃機發(fā)電來增加續(xù)航里程，理論上不需要使用整備質(zhì)量很小的家用滑板車（小型和微型客車），因為即使使用變速箱也能保證穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。但是，如果考慮到節(jié)能的話，考慮到轉(zhuǎn)換效率，增加方案更為合理。

1、內(nèi)燃機的熱效率一般在30%～40%

2、電動機的能量轉(zhuǎn)換效率一般在90%以上

簡言之，如果我們消耗一公斤汽油產(chǎn)生的44000千焦耳的熱量，那么只有30%或40%的熱能可以轉(zhuǎn)化為動能，其余的大部分都是由于冷卻系統(tǒng)和運動磨損而損失的，也就是說，這是浪費。用這種發(fā)動機來驅(qū)動汽車，損失很大，電動車消耗的電能90%轉(zhuǎn)化為有效功，利用電機驅(qū)動可以減少浪費。

然后采用電機驅(qū)動，可以實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩和大轉(zhuǎn)矩的高效功率轉(zhuǎn)換，并在低速范圍內(nèi)完成。只要發(fā)動機扭矩足夠大，就可以在低速下獲得高馬力。馬力的計算公式為[（n·m×rpm△9549）×1.36]。扭矩n·m和轉(zhuǎn)速rpm是提高馬力的基礎。