重慶增程器電動汽車的發(fā)電量未必高排放。目前，重慶增程器的主要原因是燃油發(fā)動機技術(shù)成熟，價格便宜。研制并試驗了使用替代燃料甲醇發(fā)動機的重慶增程器。未來，步行時充電產(chǎn)生的排放幾乎可以忽略不計，氫燃料電池增程器最終將成為實現(xiàn)零排放的終極增程器。

動力電池的發(fā)展是純電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。以鋰離子電池為代表的新一代動力電池技術(shù)是純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵和起點。雖然充電設施建設周期長、投資巨大、見效慢，但確實是純電動汽車商業(yè)化和可持續(xù)發(fā)展的基本保障。目前，國家對鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)和充電樁的建設給予了很大的補貼和支持，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。

然而，目前提高鋰離子電池能量密度的主要技術(shù)方向是采用富含錳和鋰的三元材料。在技術(shù)上沒有實質(zhì)性的突破。它們大多以犧牲循環(huán)壽命為代價交換高能量密度。電池價格的下降只有在擠壓廠商利潤的情況下才能實現(xiàn)。目前，世界上已知的鋰電池新技術(shù)包括鋰硫電池、鋰空氣電池和固態(tài)鋰電池，代表了動力電池技術(shù)發(fā)展的主流。這些新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化周期可能很長，預計在10年內(nèi)甚至更長時間內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化。然而，新能源汽車的發(fā)展離不開這些技術(shù)的發(fā)展和成熟，在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的成本和時間上存在著太多未知的風險。（例如，7-8年前出現(xiàn)的納米鋰電池未能成功商業(yè)化，最終美國A123破產(chǎn)出售給中國萬向）。此時，增程純電動汽車已成為新能源汽車發(fā)展中不可或缺的路徑之一。

另一方面，由于電網(wǎng)容量的限制，純電動汽車快速充電無法普及，只能選擇充電樁進行慢充。停車充電一直是純電動汽車的一個缺陷，它并沒有隨著電池能量密度的增加而改變。更何況，中國的停車位資源極為稀缺，因此找到一個有充電樁的停車位，并能在那里長時間停車充電的機會可能非常渺茫。此時，可邊走邊充電的增程電動車無疑是不錯的選擇。

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，增程電動車技術(shù)是未來唯一能夠與純電動汽車和氫燃料電池汽車無縫對接的技術(shù)。