重慶增程器的發(fā)展趨勢(shì)是從最初的電機(jī)+調(diào)速結(jié)構(gòu)發(fā)展到后來的直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)組（節(jié)省部分由加速齒輪引起的損失）。在升級(jí)到目前的直驅(qū)速率匹配發(fā)電機(jī)組（速率區(qū)設(shè)計(jì)方案與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一致）后，range extender系統(tǒng)軟件的速率緩慢提高，在技術(shù)迭代更新和自主創(chuàng)新的同時(shí)，大家的制冷系統(tǒng)也在緩慢改進(jìn)，從風(fēng)冷到水冷，再到油冷，使得發(fā)電機(jī)組的功率越來越高，凈重越來越輕，對(duì)整車的輕量化做出了很大的貢獻(xiàn)。

發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)方案中的一個(gè)重要點(diǎn)是速度，它直接關(guān)系到整車的燃油消耗量。在設(shè)計(jì)方案開始時(shí)，根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要評(píng)價(jià)參數(shù)，分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速圖，并根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速點(diǎn)的位置進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)方案，使發(fā)電機(jī)組的速率區(qū)域覆蓋了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的所有速率點(diǎn)，這樣，在選擇跟蹤整車輸出功率的對(duì)策時(shí)，增程器系統(tǒng)軟件可以自始至終在高效率區(qū)域運(yùn)行，從而降低整車的油耗。

除了開度問題外，發(fā)電機(jī)組的輸出功率也是關(guān)鍵指標(biāo)之一。為了更好地避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的意外飛行，在發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)過程中，全速比應(yīng)覆蓋汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，既能滿足增程器的發(fā)電要求，又能提高增程器的性能。

對(duì)于增程器，GCU也涉及到速率問題，因此在發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)關(guān)注GCU的速率問題。GCU率的關(guān)鍵在于IGBT的開關(guān)損耗及其外圍電路的熱損耗。在GCU設(shè)計(jì)中，可以使用更高質(zhì)量的IGBT電子器件來降低損耗。一旦進(jìn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，電流轉(zhuǎn)換將危及控制板的丟失。因此，當(dāng)達(dá)到功率時(shí)，應(yīng)盡可能降低電流，以合理提高GCU的速率。但是，應(yīng)充分考慮電池組供電系統(tǒng)的工作電壓類別。在達(dá)到規(guī)定的輸出功率輸出的前提下，應(yīng)根據(jù)電池組工作標(biāo)準(zhǔn)電壓較低和GCU工作電流較高的值對(duì)電流進(jìn)行綜合識(shí)別。一般來說，發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)過程中還需要有電流和電壓限值的規(guī)定，以便與所有系統(tǒng)軟件保持一致。