主流的重慶增程器電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關(guān)注內(nèi)燃機(jī)的增程系統(tǒng)，這是一項(xiàng)“老技術(shù)”。

里程擴(kuò)展器的功能顧名思義是：可以增加車輛行駛里程，適用于電動汽車。有兩種類型的范圍擴(kuò)展器，如下所示。

1、內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)組合用增程器

2、氫燃料電池堆化學(xué)功率范圍擴(kuò)展器

主流的增程電動汽車使用第一種類型。氫燃料電池堆增程器因其制造成本高、車輛成本高、存在安全隱患而瀕臨淘汰。所以讓我們關(guān)注內(nèi)燃機(jī)的增程系統(tǒng)，這是一項(xiàng)“老技術(shù)”。

1、 增程技術(shù)之所以受歡迎是因?yàn)樗�的高穩(wěn)定性。

使用增程器的車輛可指內(nèi)燃機(jī)車或船舶。這些車輛采用內(nèi)燃機(jī)和變速箱直接驅(qū)動時(shí)，具有體積大、服務(wù)質(zhì)量高、油耗高、穩(wěn)定性差等特點(diǎn)。例如，早期的火車試圖用柴油機(jī)和變速箱駕駛車輛。在試驗(yàn)過程中，變速箱的傳動軸受到發(fā)動機(jī)中斷的高扭矩的影響。因此，這種車輛和船舶不能用燃油車來驅(qū)動。唯一的選擇是使用直接電機(jī)驅(qū)動和柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電。

普通汽車用內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。只有將氣缸、活塞、連桿、曲軸等結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，才能將熱能轉(zhuǎn)化為扭矩。電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡單，只有一根“曲軸”在電磁場的作用下才能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩。結(jié)構(gòu)簡單，不僅降低了故障率，提高了可靠性，而且?guī)缀鯖]有振動，磨損可控，可以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，即電機(jī)可以跳過變速箱直驅(qū)車，從而解決了重型車輛不能由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的問題。

使用電動機(jī)驅(qū)動需要耗電。畢竟，汽車的電池組容量是有限的。為了實(shí)現(xiàn)長距離續(xù)航，它需要邊開車邊發(fā)電。因此，采用淘汰的內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)電機(jī)相結(jié)合，通過消耗燃料給電池組充電來發(fā)電，然后采用電機(jī)驅(qū)動模式，只要能節(jié)省燃料，車輛就可以擁有無限的續(xù)航能力。這是早期的增程內(nèi)燃機(jī)車。一些特種艦艇甚至核潛艇也是這樣的系統(tǒng)。今天的高速鐵路也是這樣的結(jié)構(gòu)。不同的是，他們不使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，而是通過電網(wǎng)立即獲得電力。

2、 在小型客車上應(yīng)用增程技術(shù)的原因是轉(zhuǎn)換效率高。

如果說重型車需要跳過變速箱，直驅(qū)采用電機(jī)驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來增加續(xù)航里程，理論上不需要使用整備質(zhì)量很小的家用滑板車（小型和微型客車），因?yàn)榧词故褂米兯傧湟材鼙ＷC穩(wěn)定性、可靠性和耐久性。但是，如果考慮到節(jié)能的話，考慮到轉(zhuǎn)換效率，增加方案更為合理。

1、內(nèi)燃機(jī)的熱效率一般在30%～40%

2、電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率一般在90%以上

簡言之，如果我們消耗一公斤汽油產(chǎn)生的44000千焦耳的熱量，那么只有30%或40%的熱能可以轉(zhuǎn)化為動能，其余的大部分都是由于冷卻系統(tǒng)和運(yùn)動磨損而損失的，也就是說，這是浪費(fèi)。用這種發(fā)動機(jī)來驅(qū)動汽車，損失很大，電動車消耗的電能90%轉(zhuǎn)化為有效功，利用電機(jī)驅(qū)動可以減少浪費(fèi)。

然后采用電機(jī)驅(qū)動，可以實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩和大轉(zhuǎn)矩的高效功率轉(zhuǎn)換，并在低速范圍內(nèi)完成。只要發(fā)動機(jī)扭矩足夠大，就可以在低速下獲得高馬力。馬力的計(jì)算公式為[（n·m×rpm△9549）×1.36]。扭矩n·m和轉(zhuǎn)速rpm是提高馬力的基礎(chǔ)。