純電動(dòng)汽車行駛里程短、充電時(shí)間長，嚴(yán)重制約了行業(yè)的快速發(fā)展。在純電動(dòng)汽車上安裝由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器和控制器組成的增程器，可以解決這一問題。

在解決純電動(dòng)汽車的基本問題之前，合理的功率參數(shù)匹配是非常重要的。采用三步設(shè)計(jì)法進(jìn)行結(jié)構(gòu)配置和參數(shù)匹配；提出了工程分析與仿真結(jié)果相結(jié)合的參數(shù)匹配方法；研究表明，控制策略是駕駛員意圖與車輛性能之間的橋梁，而良好的控制策略可以彌補(bǔ)參數(shù)匹配的不足，使整車各部件工作在合理的范圍內(nèi)，提高車輛的使用壽命。

普通的重慶增程器電動(dòng)車主要用于公交車。公交車可以根據(jù)具體的城市循環(huán)工況，提出符合自身特點(diǎn)的能量分配方案。增程器更多地利用城市電網(wǎng)的電力，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)駕駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)最合理的范圍內(nèi)運(yùn)行，降低油耗和空氣污染。

增程電動(dòng)汽車的出現(xiàn)使得新能源汽車的整體多元化程度得到提高，這是新型電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。目前，能量管理控制方法主要有邏輯門限控制、模糊控制、瞬時(shí)最優(yōu)控制和全局最優(yōu)控制。邏輯門限控制策略清晰簡單，工程開發(fā)周期短�？山Y(jié)合相應(yīng)的離線優(yōu)化結(jié)果和工程經(jīng)驗(yàn)，作為實(shí)車的控制策略；模糊控制、瞬時(shí)優(yōu)化控制和全局優(yōu)化控制也可應(yīng)用于多能源動(dòng)力系統(tǒng)控制，但它們太復(fù)雜了，無法應(yīng)用于實(shí)際車輛。

因此，基于AVL-cruise和Simulink聯(lián)合仿真平臺(tái)，對整車進(jìn)行了建模，并在狀態(tài)流中制定了基于邏輯閾值的控制策略，并進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果驗(yàn)證了車輛功率參數(shù)匹配合理，滿足基本的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求。該控制策略能使動(dòng)力電池工作在合理的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)程器的高效運(yùn)行，擴(kuò)大電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，減少有害氣體的排放。與現(xiàn)有公交車相比，百公里油耗明顯降低。