進入21世紀，隨著能源和環(huán)境危機的加劇，節(jié)能減排被提到了更高的戰(zhàn)略高度。電氣化作為汽車工業(yè)的一個主要發(fā)展方向，已逐漸達成共識，以實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

進入21世紀，隨著能源和環(huán)境危機的加劇，節(jié)能減排被提到了更高的戰(zhàn)略高度。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，汽車工業(yè)作為能源消耗和污染物排放的大家庭，已經(jīng)達成共識，未來汽車工業(yè)將逐步向電氣化方向發(fā)展。

傳統(tǒng)電動汽車主要指混合動力汽車和純電動汽車。純電動汽車結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)相對成熟。但受電池技術(shù)發(fā)展的限制，整車的行駛里程相對較短，不能滿足用戶的出行要求。同時，純電動汽車的全面推廣還有賴于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，短期內(nèi)難以全面推廣�；旌蟿恿ζ�車技術(shù)較為復(fù)雜，其關(guān)鍵技術(shù)主要由以豐田為首的大型汽車企業(yè)掌握。雖然國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)過多年的研發(fā)取得了一定的成績，但系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性較差。同時，混合動力技術(shù)的發(fā)展也局限于發(fā)動機控制技術(shù)和自動變速器控制技術(shù)。這兩項核心技術(shù)目前還處于少數(shù)國外企業(yè)中，與國外企業(yè)還有巨大差距，這使得我國復(fù)雜的混合動力技術(shù)難以突破國外技術(shù)的封鎖，實現(xiàn)大發(fā)展，短時間內(nèi)存在大規(guī)模推廣的風險一段時間。國外的混合動力技術(shù)相對成熟，已經(jīng)通過市場試驗，節(jié)油效果好，成熟度高。國內(nèi)外混合動力技術(shù)還存在著巨大的差距。如果混合動力技術(shù)得到推廣，國內(nèi)市場將很快被國外汽車企業(yè)占領(lǐng)。

重慶增程器純電動汽車技術(shù)是混合動力汽車技術(shù)與純電動汽車技術(shù)的結(jié)合，具有結(jié)構(gòu)簡單、易于控制的特點。

與純電動汽車技術(shù)相比，增程純電動汽車技術(shù)具有與純電動汽車技術(shù)相同的駕駛模式。由于增加了續(xù)程器，實現(xiàn)了在線充電功能，消除了純電動技術(shù)行駛里程不足的特點，解決了純電動汽車對基礎(chǔ)設(shè)施充電設(shè)施過度依賴的問題，能夠滿足市場需求。

與傳統(tǒng)的混合動力汽車技術(shù)相比，增程純電動汽車技術(shù)擺脫了對發(fā)動機控制技術(shù)和自動變速器控制技術(shù)的依賴。由于擴程發(fā)動機僅用于發(fā)電，因此不受工作條件的限制。在發(fā)電時，它只需要控制發(fā)動機在特定的高效率點工作�？刂坪唵�，實現(xiàn)了發(fā)動機效率的優(yōu)化。增程純電動汽車技術(shù)的驅(qū)動模式是純電動驅(qū)動。驅(qū)動電機可直接實現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的控制。它不需要傳統(tǒng)的傳動方式，只需要固定傳動比的差動減速器來傳遞動力，大大簡化了傳動控制方式。

目前，增程純電動汽車技術(shù)已得到業(yè)界的廣泛認可。能否開發(fā)出性能優(yōu)越、油耗低、排放好的增程純電動汽車技術(shù)，主要取決于增程器關(guān)鍵技術(shù)（增程發(fā)動機技術(shù)、發(fā)電機及其控制技術(shù)）的發(fā)展，因此，開發(fā)專用于增程純電動汽車技術(shù)的增程器勢在必行。